民航客机首次自动着陆

1965年6月10日,民航客机首次自动着陆。

1965年6月10日,一架三叉戟2E型客机在伦敦希思罗机场降落时完成了航空史上民航客机首次在正常运营中的自动着陆。



扩展阅读——自动着陆

在航空领域,自动着陆(autoland)是指由机载自动飞行系统完全控制航空器,进行着陆飞行的过程。此时航空器驾驶员只是监视飞行状态,在出现异常时才进行人工干预。

概要

自动着陆系统多数设于大型客机上,在跑道视程低于600米或者是特殊进场情况下使用。在使用上需要配合仪器降落系统的信号和飞机上导航计算机同时运作。而使用者(飞行员)必需具备相关的认证才可以执行自动着陆。

例子

假设一架747-400客机在成田国际机场进场时遇上低能见度天气:

  • 进近塔台会许可飞行员截获跑道16R航向道和下滑道。

  • 飞行员对导航计算机作出截获跑道16R的ILS信号的指令

  • 当机场塔台许可着陆后,飞行员再通报使用CAT III(三类)仪器降落,也就是代表了他们会使用自动降落。

  • 起落架差不多触地时,飞机上的仪器靠测距仪和无线电高度表得知了飞机已到了跑道接地区(touchdown zone),而调整落地姿态,平飘(Flare)。同时,自动导航计算机随机选择大约触地位置来减低对跑道的损害。

  • 接地后,飞行员会打开引擎反推,自动煞车和自动减速板打开。飞行员会关掉自动导航电脑,自动降落过程完成。

使用和限制

自动着陆并不是所有情况也可以使用,以747-400客机为例,手册写到使用自动降落最多逆风是25海里,最大顺风是10海里,最大侧风是25海里。除此之外,还要引擎反推,自动煞车和自动减速板运作正常,超出了任何一个限制机上的电脑是不会允许进入自动降落的操作。 同时,飞机要进行自动降落也要机场有一定的设备支持:

  • 跑道需要配备三类仪器降落系统(CATIIIa/b/c ILS)

  • 跑道摩擦系数满足要求

  • 能够保障对有关设备持续供电



在航空领域,自动着陆(autoland)是指由机载自动飞行系统完全控制航空器,进行着陆飞行的过程。此时航空器驾驶员只是监视飞行状态,在出现异常时才进行人工干预。

概要

自动着陆系统多数设于大型客机上,在跑道视程低于600米或者是特殊进场情况下使用。在使用上需要配合仪器降落系统的信号和飞机上导航计算机同时运作。而使用者(飞行员)必需具备相关的认证才可以执行自动着陆。

例子

假设一架747-400客机在成田国际机场进场时遇上低能见度天气:

  • 进近塔台会许可飞行员截获跑道16R航向道和下滑道。

  • 飞行员对导航计算机作出截获跑道16R的ILS信号的指令

  • 当机场塔台许可着陆后,飞行员再通报使用CAT III(三类)仪器降落,也就是代表了他们会使用自动降落。

  • 起落架差不多触地时,飞机上的仪器靠测距仪和无线电高度表得知了飞机已到了跑道接地区(touchdown zone),而调整落地姿态,平飘(Flare)。同时,自动导航计算机随机选择大约触地位置来减低对跑道的损害。

  • 接地后,飞行员会打开引擎反推,自动煞车和自动减速板打开。飞行员会关掉自动导航电脑,自动降落过程完成。

使用和限制

自动着陆并不是所有情况也可以使用,以747-400客机为例,手册写到使用自动降落最多逆风是25海里,最大顺风是10海里,最大侧风是25海里。除此之外,还要引擎反推,自动煞车和自动减速板运作正常,超出了任何一个限制机上的电脑是不会允许进入自动降落的操作。 同时,飞机要进行自动降落也要机场有一定的设备支持:

  • 跑道需要配备三类仪器降落系统(CATIIIa/b/c ILS)

  • 跑道摩擦系数满足要求

  • 能够保障对有关设备持续供电


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