诞生： 保时捷公司创始人 德国汽车工程师费迪南德·保时捷出生

费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，Ferdinand Porsche）(1875年9月3日 – 1951年1月30日)是著名的德国汽车工程师，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车模样，设计了甲壳虫汽车，保时捷公司的创始人。1875年9月3日，费迪南德·保时捷出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现属捷克)的一个铁匠世家。1951年1月30日，从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中因中风逝世，享年77岁。

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费迪南德·波尔舍一生最大的成就，就是创立了保时捷公司。保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷公司的创始人费迪南德·波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），这位著名的汽车设计大师，正是奠定了我们今天汽车模样的开拓者。他的信条是“设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知的。”

1875年9月3日，波尔舍先生出生于奥匈帝国利贝雷茨附近玛弗斯多夫的一个铁匠世家。他的家人都是苏台德的德意志人，父亲安东·波尔舍，波尔舍排名老三，但正是这个叫做费迪南德·波尔舍的婴儿，在汽车设计方案和工程技术方面的成就，直到今日仍为人们所仿效。

出生于铁匠世家，波尔舍本应该做的就是好好学习工匠的手艺，将来继承家业。他却从小就对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，非常喜欢动手做实验。而为了能够进一步了丰富自己的知识，波尔舍白天会在苏台德地区的中心赖兴贝格（如今捷克利贝雷茨）父亲的店铺里帮忙和学习手艺。晚上则跑到当地的技术学校里学习知识。

1893年，年仅18岁的波尔舍因为从未受到过任何高等工程教育，所以他只身来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（Bela Egger）工作，在这里，他和之前学习工匠手艺一样，以“学徒”的身份开始，做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作。

在那个时候，他一有时间就会跑到当地的维也纳工学院旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时间，他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。1896年，22岁的波尔舍凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理，这时他开始接触汽车。

波尔舍在贝拉爱格电子公司工作的第三个年头，他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）。洛纳是当时维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者，这家公司为挪威、瑞典、罗马尼亚及奥地利的皇室贵族们生产马车车厢。

当路德维希·洛纳从父亲雅各布·洛纳（Jacob Lohner）手里接过公司时，他认为能够靠自身行驶的汽车会在未来取代马车成为交通工具的主力，于是他一边继续马车的生产，一边着手汽车的开发和制造，在1896年开始制造汽车。而波尔舍的出现让洛纳发现这个人才是赢得未来的关键。于是，1898年，23岁的波尔舍加入了维也纳洛纳车身工厂，并正式开始了他的汽车生涯。

19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，波尔舍与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。

1898年，名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。

1900年，波尔舍在巴黎博览会上展出第一款冠以“保时捷”之名的车-“Lohner-Porsche”，马车车身加上两个不到3马力的轮毂电机。你觉得动力小的话，波尔舍在日后又加上了两个轮毂电机，成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。不过还是限于当时电池水平落后，其1.8吨的车重导致了续航里程太短。否则波尔舍真有可能一直在电动车领域研发，搞不好我们现在开的都是电动车。因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。

这在当时来说已经可以形容“风驰电掣”了。而且非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。而其首部新车由英国人E. W. Hart在1900年订购。虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（而非直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！

波尔舍与希特勒有非常好的关系，甲壳虫就是波尔舍为希特勒设计的。除了汽车以外，波尔舍竟然还为德军设计坦克。在二战中的令盟军闻风丧胆的虎式坦克，就有波尔舍设计的功劳。保时捷设计的为VK4501(P)，当时的虎式坦克原型方案之一。但由于无法解决漏油、过热以及耐用性的问题，我们最终看到的是亨舍尔VK4501(H)。但其炮塔转为亨舍尔虎(H1)型之用，剩下的测试车也改为斐迪南坦克歼击车。值得一提的是保时捷当年没有生产过一辆汽车，都在生产军用品。

费迪南德·波尔舍以及他的儿子费利·波尔舍、孙子费迪南多·亚历山大·波尔舍都堪称是汽车设计大师，他们三代人推出的跑车产品均成为风靡全世界最佳标杆。